Denver SCO-65210

Za razliku od e-trotineta koji smo testirali u prošlom broju, ovoga puta smo probali jedan skuter koji spada u grupu ultramobilnih, jer je težak „samo” devet kilograma, pa se samim tim i lakše nosi kada je potrebno.

Poput ostalih skutera ovog tipa, može da se sklopi radi transporta, ali mehanizam nije jednostavan kao kod drugih skutera. Umesto uobičajenog „klik” mehanizma sa polugom, ovde je potrebno pritisnuti taster koji je uvučen, pa onda zabraviti mehanizam prekidačem.

Kod ovog skutera baterija se nalazi u stubu upravljača, te je zbog visokog težišta zato manje stabilan i u vožnji deluje malo „klimavo”. Olakšavajuća okolnost jeste da je maksimalna brzina ograničena na 20 km/h, jer bi pri većoj brzini vožnja mogla da bude i opasna. Takođe, kočenje je prilično nezgodno. Naime, ne postoji disk kočnica, već se kočenje obavlja elektromotorom koji se nalazi u prednjem točku, ali koji ne može potpuno da zaustavi skuter ako ste na većoj nizbrdici (magneti elektromotora imaju ograničenu snagu kočenja). Zato morate da dodatno kočiti nogom pritiskom na zadnji točak (nožnu kočnicu), ali to zahteva određenu veštinu u balansiranju, jer praktično stojite na jednoj nozi, dok vam je druga peta na zadnjem točku.

Mada ima nešto jači motor od većine sličnih e-trotineta (300 W), to nije dovoljno da savlada uzbrdice sa nagibom većim od 10 odsto, pa ako planirate da se vozite takvom putanjom očekujte da ćete morati da ga pogurate. Ni baterija nije za pohvalu, jer je 4000 mAh nedovoljno za dužu vožnju, te je ovaj skuter upotrebljiv isključivo na kraćim relacijama.

Mi smo na našem testu uspeli da pređemo osam kilometara (vidi tabelu). Inače, testovi su urađeni na bazi vozača mase oko 70 kilograma, na pretežno ravnom terenu, sa malim nagibima (do 2%). Vozili smo konstantno punim gasom, ali s obzirom da brzina opada kako se baterija prazni, to je i prosečna brzina manja od maksimalne. U realnim uslovima, sa većim nagibima i sa više stajanja i ubrzavanja i pređeni put ce biti manji.

Gume nisu na naduvavanje, pa ne morate da strahujete da će se probušiti, ali je, sa druge strane, vožnja manje udobna. Doduše, na prednjem točku postoji amortizer koji apsorbuje manje neravnine, ali cete i te kako osetiti svaku rupu. Točkovi od 6,5 inča (16,5 centimetara) nisu pogodni za prepreke koje se često nalaze na našim ulicama (tramvajske sine, ivičnjaci, pukotine i sl.), pa budite spremni na često silaženje.

Na upravljaču se nalazi mali displej koji pokazuje vreme vožnje, pređeni put, brzinu, napon baterije, a poseduje i tempomat. Prednje svetlo je samo signalno (žute boje) i više služi da vas drugi uoče, nego što osvetljava put. Zadnjeg svetla nema.

Ako ne prelazite veća rastojanja (na primer pet-šest kilometara do posla, gde možete da ga napunite), ovaj skuter je zgodno prevozno sredstvo. Kada je lepo vreme interesantnije je provozati se po svežem vazduhu, nego se gurati u javnom prevozu. Takođe, uštedeće vam i novac, a i živce kada nastupi saobraćajni kolaps.

Dejan STEPANOVIĆ